本文摘要：5月31日，特斯拉月发布其首款国产车型售价：国产版Model 3标准续航Ultra车型(特斯拉中国)，售价32.8万元，比起进口版同款低廉4.9万元，同时对外开放车辆预约。预计交付给时间为6至10个月。然而对于这样的的价格，小鹏汽车创始人何小鹏旋即就公布消息回应Model3国产版没什么竞争力。 2018年中国汽车市场开始转入寒冬期，然而新能源汽车却丝毫没受到影响。然而即便如此，新能源汽车仍面对着发展困境。

5月31日，特斯拉月发布其首款国产车型售价：国产版Model 3标准续航Ultra车型(特斯拉中国)，售价32.8万元，比起进口版同款低廉4.9万元，同时对外开放车辆预约。预计交付给时间为6至10个月。然而对于这样的的价格，小鹏汽车创始人何小鹏旋即就公布消息回应Model3国产版没什么竞争力。

2018年中国汽车市场开始转入寒冬期，然而新能源汽车却丝毫没受到影响。然而即便如此，新能源汽车仍面对着发展困境。

3月26日，财政部等四部委公布《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》及2019年新能源汽车推展补贴方案和产品技术拒绝。各车型国补退坡50%左右，过渡期后地调补中止。政策的落地是根据新能源汽车规模效益、成本上升等因素作出的规定，再行再加国家对特斯拉的开放政策，竞争力较强的企业必定无法面临残忍的市场。

因此，这一年对于新能源车企而言是牵涉到生死存亡的最重要一年。目前国内互联网造车新势力大大小小几十家，汽车市场虽大，但从某种程度上来说，行业洪水泛滥未必是好事。新能源汽车作为当前的大趋势，而中国作为全球仅次于的汽车市场，某种程度必须顶尖的企业和技术来承托，PPT造车较少一些，关键技术多一些，也只有这样才能构建由汽车工业大国向汽车工业强国迈向。

市场相当大，玩家众多，但市场不会把没实力的运动员无情投出赛道，确实有实力的才不会进账顺利的喜乐。

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